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　　對于中國的快遞企業(yè)來說,淘寶所帶來的龐大物流是它們饕餮的一大市場。但是當(dāng)淘寶的母公司阿里巴巴高調(diào)宣布投資物流時,快遞企業(yè)曾經(jīng)的“衣食父母”就開始變了味道。

　　“十年以后,在中國任何一個地方,人們只要在網(wǎng)上下訂單,最多8個小時,貨物就能送到家�！卑⒗锇桶投�事局主席馬云的豪言壯語之下,是阿里巴巴首期物流投資達(dá)200億～300億元的大動作。近日,阿里巴巴高調(diào)宣布進(jìn)軍物流行業(yè),首期聯(lián)合金融合作伙伴投入200億~300億元人民幣在物流的重要環(huán)節(jié)倉儲上。

　　而在它背后,是中國快遞市場集體陷入“爆倉”(服務(wù)器租用大量的快件積壓在快遞公司的倉庫送不出去)的尷尬局面。阿里巴巴的涉足,是快遞市場的福音,還是又一次硝煙再起的競爭?

　　從網(wǎng)絡(luò)到倉庫

　　各大B2C的物流戰(zhàn)略都從建倉庫開始,阿里巴巴也不例外。

　　阿里巴巴集團(tuán)戰(zhàn)略投資部資深副總裁張蔚表示,在一期,阿里巴巴集團(tuán)將聯(lián)合金融合作伙伴投入200億~300億元人民幣在倉儲領(lǐng)域。由阿里巴巴集團(tuán)主導(dǎo),整合社會資源和資本進(jìn)行投資建設(shè)。阿里倉儲將成為中國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)開放的社會化倉儲服務(wù)平臺。任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)的賣家、獨立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等,都可以使用阿里倉儲的公共服務(wù)。

　　此前,淘寶網(wǎng)曾在各地積極推動分倉建設(shè),不過主要采用租賃已有的倉庫模式。

　　派代網(wǎng)總裁邢孔育指出,阿里巴巴公司的商業(yè)模式是賺信息流的錢,因此不可能像申通、圓通一樣去賺“搬貨”的錢。淘寶網(wǎng)的“大淘寶戰(zhàn)略”就是秉承了這一原則,即通過搭建平臺,吸引更多的合作伙伴,形成一個生態(tài)圈。其中,無論是淘寶還是支付寶,都是通過產(chǎn)生信息流而完成其收益模式。

　　現(xiàn)在看來,阿里巴巴物流地產(chǎn)模式的倉儲投資也與此一脈相承。

　　阿里巴巴集團(tuán)副總裁童文紅透露,未來阿里倉儲將主要針對東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域選擇中心位置進(jìn)行倉儲設(shè)施投資�？紤]到目前電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀,華北的京津區(qū)域、華東的長三角區(qū)域和華北的深廣珠地區(qū)將是優(yōu)先考慮的區(qū)域。

　　“初步設(shè)想將在上述三個區(qū)域選擇若干城市獲得倉儲用地進(jìn)行開發(fā)建設(shè),開發(fā)體量初步設(shè)定在每個區(qū)域100萬平方米左右。”童文紅進(jìn)一步透露說。

　　“慢遞”的煩惱

　　2010年,對于電子商務(wù)企業(yè)來說,物流恐怕是他們最大的成長煩惱。尤其是國慶節(jié)之后,各大電子商務(wù)網(wǎng)站都在做促銷,短期內(nèi)大量的交易產(chǎn)生的訂單使得物流公司應(yīng)接不暇,國內(nèi)知名的快遞公司紛紛“爆倉”。物流的供應(yīng)不足,使得網(wǎng)購消費體驗急劇變差。

　　淘寶網(wǎng)上一皇冠賣家周小姐告訴《中國經(jīng)營報》記者,2010年,自己有限的幾個中差評都是因為快遞導(dǎo)致糾紛引起�！耙粋�同城包裹,物流公司半個月都沒有送到”。

　　但物流公司也有自己的無奈。申通快遞營銷總監(jiān)夏祖彬告訴記者,服務(wù)器租用電子商務(wù)的爆發(fā)式增長給物流企業(yè)帶來了巨大的壓力,以淘寶2010年11月11日大促銷為例,自己的客戶李寧在促銷之前每天訂單量大概在6000~7000單,促銷當(dāng)日,一天接了9萬個訂單,對于下游的物流端供應(yīng)商來說,之前配備的人力、物力根本就不能滿足這種爆發(fā)式的增長。

　　申通快遞主要的業(yè)務(wù)來自于電子商務(wù)產(chǎn)生的快件。數(shù)據(jù)顯示,2010年10月的時候,申通平均每天的派送量大概在180萬單,但到了11月11日后,高峰時已經(jīng)達(dá)到了260萬單每天。

　　“這種爆發(fā)式的增長,是任何企業(yè)都承受不了的。這已經(jīng)到達(dá)了申通運作能力的極限。”夏祖彬表示。

　　邢孔育指出,對于電子商務(wù)企業(yè)來說,瞬間訂單量的增長帶來的累加成本不高,因為主要是信息流的增長。而對于物流企業(yè)來說,需要增加人力資源、倉庫、車輛,這些都是剛性成本,最重要的是物流企業(yè)的規(guī)模的增長需要一個周期。

　　因此,電子商務(wù)企業(yè)涉足物流已經(jīng)是大勢所趨。比如京東商城、凡客誠品等獨立B2C商城都把融來的資本投入到物流建設(shè)中。

　　危機(jī)還是商機(jī)?

　　目前,淘寶網(wǎng)交易額占電子商務(wù)市場份額達(dá)80%。問題是,當(dāng)阿里巴巴籌建倉庫后,是否會直接撼動原有快遞企業(yè)的利益?

　　申通快遞夏祖彬認(rèn)為,物流問題不僅在于倉儲環(huán)節(jié),只是倉儲的投資比較大,建設(shè)周期長,阿里巴巴是希望從最困難的地方下手。但從目前來看,還只是一個美好的愿望,是否真正能解決一些倉儲實際問題,還有待觀察。

　　“未必是兩年前規(guī)劃好的場地到兩年后還能像當(dāng)初設(shè)想的那樣使用,物流需求的變化是非�？斓��！毕淖姹蛘J(rèn)為,阿里巴巴涉足物流,目前還不足以產(chǎn)生競爭,未來是一個多元化格局,既有競爭,也有合作。

　　邢孔育指出,阿里巴巴投資倉儲,實際上是一個長線投資,服務(wù)器租用未來可能會建立一個“云倉儲”的模式,類似亞馬遜的做法:在高峰期將服務(wù)器和倉庫租賃給一些其他的企業(yè),以獲得收益。

　　淘寶一位內(nèi)部人士向記者剖析了未來可能存在的經(jīng)營模式:淘寶上的大賣家甚至是獨立B2C企業(yè),為了提升用戶體驗,阿里巴巴可能采取“倉儲就近”原則。比如,一個北京的賣家將貨放在成都的倉庫里,供給西南地區(qū)的用戶,物流速度由原先的三天變成一天。

　　“云存儲”模式也給外部的物流企業(yè)和電子商務(wù)公司帶來了機(jī)會,比如,在現(xiàn)有的模式下,電子商務(wù)企業(yè)需要自己的庫房,貨物由自己的庫房到物流公司的庫房再發(fā)出去。在“云存儲”的模式下,貨物可以直接從倉庫到同城快遞物流公司的公撥點等,整個社會物流的生態(tài)都可能發(fā)生變化。